MPV“常青树”销量暴跌，为什么国人不爱别克GL8了？

(资料图)

MPV市场，除了神车五菱宏光之外，还有一款常青树车型——别克GL8。

别克GL8这款车，长期位居MPV销量榜单的前二，仅次于五菱宏光。2021年，别克GL8卖出了15万辆，2022年卖出了12.6万辆，月均销量超过了一万辆，在中高端MPV市场，这辆车是当之无愧的销量担当，日系德系的MPV车型无一能够挑战它的销量地位。

但是在2023年1月份，GL8的销量却出现了大幅度的下滑。1月份，别克GL8仅仅卖出了3317台，位居同期MPV车型零售销量榜第6位，相比去年同期，别克GL8的销量下滑了79.8%。

虽然1月份的销量受到了春节假期的影响，导致销售周期缩短，但是对比其他车型的销量，别克GL8的销量下滑幅度更大。从之前雷打不动的销量亚军，跌到了销量榜单的第六名，其中五菱宏光卖出了10482辆，丰田赛那卖出了6621台，腾势D9卖出了6438辆，五菱佳辰卖出了4632辆，传祺M8卖出了4531辆，都比别克GL8的销量更高。

别克GL8为什么会跌落神坛，销量被其他车型反超？最大的原因就是，别克GL8在电气化方面布局迟缓，纯燃油车在汽车市场已经逐渐吃不开了，而混动的丰田赛那和传祺M8，插电混动的腾势D9，都是电气化的新车型，这些车型在油耗方面优势明显，在用车成本方面，有着很大的优势，再加上更为出色的驾驶感受，不输别克GL8的空间表现，销量反超GL8也在情理之中了。

另一方面，别克GL8的厂商指导价23.29-47.39万元，具备大空间、宽敞的车内乘坐体验、极高的舒适性、品质，甚至出色的静音，无疑这些都是历代GL8引以为傲的核心竞争力。但是这款车也已经多年没有换代了，2.0T加9AT的动力总成，动力性能足以满足需求，但是，油耗较高，对于家庭用车来说，燃油经济性也是一个重要的决策参考因素，在层出不穷的混动车型面前，GL8的动力总成显得有些落后了。

可以肯定的是，在商用MPV市场，暂时还没有车型可以撼动GL8的地位，但是家用MPV市场占比不断扩大，而赛那、传祺M8、腾势D9等车型，都是比GL8更适合家用的MPV车型，这些车型都会分走GL8的一部分销量，未来GL8可能再也难以维持中高端MPV市场销量霸主的地位了，GL8这款车可能需要趁早做出改变了。

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