【独家焦点】电动汽车与混合动力车：没有比赛

如果您的目标是完全消除个人交通排放，那么全电动汽车是您明确的选择。如果您对无法可靠地充电感到警惕，那么插件混合可能是您的选择。

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然而，一旦电动汽车充电桩像现在的气泵一样无处不在，电动汽车与混合动力车的比赛将结束——混合动力车，具有双引擎和两组可能的问题，将消失在Z世代的记忆中。对地球的关注将以全电动汽车获胜，但乐趣、科技、总拥有成本和纯粹的驾驶乐趣也将获胜。

然而，在此期间，电动汽车与混合动力车的竞争主要由政治家、传统汽车制造商和媒体专家策划。

拜登政府提出了新的环境规则，到2032年，该国三分之二的汽车销售将强制使用电动汽车。罗德岛州还在考虑立法，即“电力运输法”，该法将要求2030年后在该州出售的所有新车都是电动的。马萨诸塞州正在追随加利福尼亚州，并要求到2035年出售的所有新车都是电动的。

有两种类型的电动汽车：电动电池和混合动力电动汽车。电池电动汽车（BEV），也被称为全电动汽车，从可充电电动电池中汲取电力。100%的电动汽车不会产生排气管排放，也没有汽油箱——因此，有了BEV，您就不再需要停下来加油了。

插电式混合动力汽车可以由从电池中汲取电力的电动机或内燃机（ICE）供电。插电式混合动力车的仅电动续航里程从20英里到60英里不等，您可以像为BEV一样为它们充电。如果你超过电范围，ICE就会启动。为了获得完整的插电式混合动力效率优势，车主必须经常充电。

01将苹果与橙子进行比较：电动汽车与混合动力车

“虽然一些混合动力车效率很高，但最好的电动汽车可以显著减少排放，”环境记者彼得·道格拉斯说，“减排量将继续增加。插混汽车有助于应对气候变化，但燃烧汽油并产生一些排气管排放。最好的BEV比汽油动力汽车（包括混合动力汽车）更节能。在家充电的BEV车主在燃料上的花费要少得多。”

梅赛德斯的首席执行官Ola Kalleniues告诉德国报纸《通用报》，其未来的重点将是电动汽车，因为它发现它们在技术上优于内燃机，即使它们在合成燃料方面也是如此。“与内燃机相比，电动汽车仍然是一项年轻的技术。我们仍然看到了巨大的进步潜力：在本十年结束前，电力驱动将在性能方面超过内燃机，”首席执行官Kaleniues解释道。

因此，梅赛德斯将开发纯电动汽车架构，并在商业合理时对其进行调整，以适应ICE车辆。最终，该公司希望在2039年之前实现二氧化碳中和。

02佛罗里达州参议员加入电动汽车与混合动力车与燃油车的战争

混合动力车与电动汽车是一个主张，它维护了内燃机（ICE）偏好和必要性的错误神话。美国环保局最近解构了对电动汽车污染的指控，这些指控是由于发电厂和电池制造造成的；电网故障；以及缺乏充电、续航里程和安全性。

然而，参议员Rick Scott（R-FL）加入了其他共和党化石燃料谄媚者行列，并推出了《指导独立研究，以收益电动汽车碳评估（DIRTY CAR EV）法案》。

该法案的目标是对电动汽车的真实碳足迹进行研究，并研究电动汽车广泛使用对该国电网的影响。理论上，这是有道理的——我们想从事实上了解车辆对环境的总体影响，包括电动汽车和ICE车辆。

参议员斯科特说：“拜登政府继续推动电动汽车的使用，迫使汽车行业放弃使用化石燃料。”“我们需要明确的数据来说明这将对美国家庭和我们的环境产生什么影响。有充足的证据表明，电动汽车并不像人们相信的那样干净，人们应该知道真相。了解每辆电动汽车的碳足迹及其对我们电网的影响，是做出明智决策和防止广泛的政府法规和严重过度使用的关键。”

五国集团辩称，拜登政府的计划将有效地迫使美国公民购买电动汽车，因此将自己定位为电动汽车制造专家。他们引用了容易提出自己预期结果的统计数据：

国际能源机构表示，对于电动汽车的过渡，我们需要目前全球几种关键矿物供应的30倍。IEA的实际报告比这个简单的声明更复杂。国际能源机构已经确定，在2040年期间，电动汽车和电池存储的矿物需求在IEA的既定政策情景（STEPS）中增长了十倍，在可持续发展情景（SDS）中增长了30倍。按重量计算，2040年对矿物的需求以石墨、铜和镍为主。锂的增长速度最快，SDS的需求增长了40多倍。他们说，向低钴电池化学的转变有助于限制钴的生长，而钴的生长被镍的生长所取代。

中国采购了这些矿物的大部分。总部位于英国的咨询公司Benchmark Mineral Intelligence估计，中国目前拥有全球75%的钴精炼能力和59%的锂加工能力。然而，2025年及之后的电动汽车可能会转向钠离子或锂硫电池，这些电池可能比今天的锂离子电池便宜三分之二。这种转变将取决于电化学的突破。美国和欧洲的初创公司正在加快研究，以开发使用钠和硫的新电池，这可能会降低中国的电池主导地位，开辟更大的迫在眉睫的供应网络，并导致大众电动汽车市场。

通过停止美国关键的采矿项目，拜登政府造成了国家安全风险。然而，在2022年，采矿业和国会的支持者为拜登利用1950年《国防生产法》来增加美国电动汽车电池和其他清洁能源技术所需的锂、镍和其他矿物供应而欢呼。为了实现国家的气候、基础设施和全球竞争力目标，政府表示，美国必须以坚持强有力的环境、劳工、安全、部落协商和社区参与标准的方式，扩大和加快负责任的国内关键矿物生产。此外，本周，白宫发布了一份概况介绍，其中谈到了需要使美国有150年历史的采矿法现代化，并负责任地开发国内关键矿物。

《肮脏的汽车电动汽车法案》只不过是一种吸引注意力的名字，它没有实际价值，相反，它试图阻止必要的过渡到使一切电动化。

值得注意的是，在2022年底，联邦公路管理局（FHWA）批准了佛罗里达州交通部（FDOT）的电动汽车基础设施部署计划。这是佛罗里达州实施国家电动汽车基础设施计划（NEVI）的框架。重要的是，该州承诺为电动汽车基础设施的改善投入资金，以解决市场上发现的收费缺口。五年计划不仅支持该州长期交通计划的目标和目的，还支持该州电动汽车基础设施总体规划（EVMP）。

有趣的是，佛罗里达州有如此多的联邦财政福利——斯科特不想与资金背后的立法有任何关系，这让这一切成为可能。

03关于电动汽车的最终想法

与此同时，绿色和平组织东亚的一份新报告显示，即使在最保守的预测下，随着新能源汽车销量激增，外国汽车制造商仍有望失去在中国的市场份额。因此，随着中国汽车市场的电气化，汽车制造商将面临大量的内燃机汽车产能利用不足。

中国汽车制造商现有和计划中的新能源汽车产能比例高于其外商投资的竞争对手。东亚绿色和平组织建议，所有汽车制造商必须在2030年之前逐步淘汰内燃机汽车，并应将现有的内燃机汽车生产能力转变为电动汽车生产线。

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